|
|
| Po | Út | St | Čt | Pá | So | Ne |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| 6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
| 13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
| 20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
| 27 |
28 |
29 |
30 |
|
|
|
| |
|
|
|
| | | Test NF 1400 (FARO – Model s.r.o.) |
| |
 | 
Na test monopostu Národní formule NF 1400 z produkce Autodráhy FARO jsem se těšil. Ne snad proto, že bych byl nostalgickým příznivcem českých autodráh ITES a GONIO (českou autodráhu jsem nikdy neměl), ale proto, že jsem dostal do rukou první kompletní výrobek českého výrobce autodráh. Také je mi sympatická „Idea FARO“, ve které hodlá výrobce uvádět na trh modely českých závodních automobilů, které ve své době něco znamenaly. A právě Národní formule NF 1400 je takovou první vlaštovkou.
Národní formule NF 1400 je specifickou formulovou kategorií. Jedná se o tzv. školní formuli, která vznikla v roce 1996 přejmenováním Formule – Škoda na Národní formuli 1300, od roku 2001 na Národní formuli 1400, neboť maximální objem použitých motorů se zvýšil na 1,4 l. Pohonnou jednotkou této formule je výhradně motor Škoda, a to z typů 130L, 136L Favorit nebo Fabia 1,4 l s určeným rozsahem úprav. Vedle převodovky Škoda 130L (libovolné zpřevodování) lze použít i jiné skříně (např. britskou převodovku Hewland). Chassis je tvořeno trubkovým rámem, který bývá doplňován zejména voštinovými kompozitovými panely. Používá se libovolné pérování a tlumiče, používají se však shodné třináctipalcové pneumatiky (např. Avon). Největší šířka vozu může být 1850 mm, největší výška 1000 mm a minimální hmotnost bez jezdce a paliva 430 kg.
Testovaný model představuje skutečný vůz Jiřího Jupy FiKS – 01, se kterým získal v sezóně 2001 celkové druhé místo. Monopost byl zkonstruován Antonínem Filípkem, Josefem Křenkem a Janem Schwartzem.
Popis modelu
Testovaný model v měřítku 1:32 je tvarově a rozměrově relativně věrný ve vztahu k předloze skutečného vozu. Snad s výjimkou „nosu“ formule a příčného sklonu větrného štítu cocpitu, které se oproti originálu na dostupných fotografiích, jeví mírně disproporční. Na obhajobu výrobce je nutné konstatovat, že monoposty se závod od závodu vyvíjely a vzorem pro podobu formule mohla být verze, jejíž podoba mi není známa.
Karosérie je vyrobena z tzv. ABS plastu. Kvalitní rytí znázorňuje místa dělení jednotlivých plátů karosérie skutečného vozu. Karosérie je k chassis upevněna dvěma body. V oblasti převodovky se jedná o načepování karosérie na trn, který je součástí chassis, těsně za přední nápravou se nachází šroubový spoj upevňující přední část karosérie do chassis. Toto řešení zajišťuje relativně vysokou pružnost karosérie a minimální přenos jejího zkrutu a vibrací do chassis.
Zcela unikátním přístupem výrobce je povrchová úprava formule, která mne jako sběratele příjemně překvapila. Podotýkám, že jsem pro test nepoužil žádnou speciální edici, ale model ze standardního setu bez zvláštní povrchové úpravy. Pro lakování karosérie je použit standardní dvousložkový polyuretanový lak bez jediné vady. Reklamy však nejsou provedeny dnes rozšířeným tampónovým tiskem, ale jsou zhotoveny jako skutečné samolepky z fólie o tloušťce 30 mikronů. Loga na reklamách jsou přesná, s vynikajícím rozlišením a reálnou barevností. Tento způsob pojednání reklamních nápisů je zcela autentický, neboť na skutečných vozech této formulové kategorie nejsou reklamní nápisy prováděny jinak. Reklamní samolepky je totiž možné v průběhu sezóny kdykoliv vyměnit podle aktuálních sponzorů.
Chassis, závěsy kol, zadní spoiler, ochranný oblouk a výfuk jsou vyrobeny z polyamidu plněného skelnými vlákny. Složení materiálu je dalším unikátem, se kterým jsem se u sériově vyráběných SRC modelů dosud nesetkal. Přínosem této technologie je vysoká pružnost při nízké hmotnosti materiálu. Závodník tak nemusí mít strach, že při těžké kolizi „očeše“ zrcátka, zadní spoiler, ochranný oblouk nebo výfuk své formule. Všechny drobné prvky jsou vylisovány velmi přesně bez nežádoucích otřepů.
Vlastní chassis je vyrobeno jako variabilní a umožňuje nastavení až 9 různých možností rozvoru modelů. Pro ilustraci se jedná o rozsah rozvoru modelů v měřítku 1:32 o délce 75,6 až 90,6 mm což odpovídá rozvorům reálných vozů v rozsahu 2400 až 2900 mm. Výrobce tento systém nepochybně použije i u dalších svých modelů. Variabilní chassis je však pomůckou pro dráhové modeláře, kteří budou moci na toto chassis postavit jakoukoliv svou modelovou karosérii a uplatnit tak svůj tvůrčí potenciál, aniž by se předtím složitě věnovali stavbě vlastního chassis.
Chassis je osazeno motorem FARO super 20 000 ot./min. Kroutící moment motoru se mi nepodařilo zjistit. Motor typu Mabuchi (výrobce MOTRAXX – Německo) je osazen uprostřed, rovnoběžně s podélnou osou vozu. Převody jsou použity standardní FARO, to znamená zinkový pastorek s 8 zuby a silonové talířové kolo s 30 zuby. Ložiska jsou součástí chassis a jsou vylisována z polyamidu plněného skelnými vlákny. Zadní osa má průměr 3 mm, přední 2 mm. Výměna převodů není úplně jednoduchá, neboť vyžaduje použití speciálního přípravku FARO. Poté je možnost instalace mosazného pastorku a rozvorového kola o libovolném převodovém poměru. Nepředpokládám však, že by se mnoho modelářů do výměny převodových poměrů pouštělo, protože model je určen prioritně k použití na domácí (hobby) plastové dráze. Pro tento účel použití je životnost motoru, převodových poměrů a integrovaných ložisek dostatečně dimenzována. Magnety, zajišťující dostatečnou trakci modelu k dráze, jsou umístěny před motorem cca ve dvou pětinách délky rozvoru (blíže k přední ose). Absolutní novinkou je použití dvou magnetů vedle sebe. Jejich vzájemná osová rozteč je 16 mm. Magnety jsou výškově stavitelné ve válcovitých šachtách integrovaných do chassis. Tím je dána možnost nastavení mechanického přítlaku a s tím související optimální trakce modelu. Vodítko je uchyceno šroubovým spojem v přírubě v přední části chassis. Díky poměrně jednoduchému systému zámků je umožněna rychlá výměna kartáčků, které jsou již v sériovém provedení mosazné.
Pneumatiky jsou na modely montovány ve dvou provedeních. Jednak se jedná o klasické slicky, atraktivnější variantu však představují tzv. mokré pneumatiky se vzorkem typu AVON. Zadní pneumatiky mají průměr 19,5 mm a šířku 9,5 mm, přední pneumatiky mají průměr 18,5 mm a šířku 8 mm. Směs pneumatik je nově vyvinuta firmou FARO. Pneumatiky jsou osazeny na discích z šedého plastu s kvalitním rytím, které evokuje lité racing disky.
Test modelu
Test modelu byl proveden na autodráze SCALEXTRIC classic. Model Národní formule NF 1400 je sice prvoplánově určen k provozu na české autodráze FARO, jeho test na autodráze jiného výrobce však prokázal jeho bezproblémový provoz na autodráze zcela jiné koncepce. Test byl proveden na mé standardní trati, na které testuji všechny zkoušené modely. Charakter zkušební tratě byl spíše technický, vyžadující dostatečný mechanický grip (záběr). Standardní zdroje Scalextric, napětí 13V. Pro porovnání byly testovány také další modely Carrera, Scalextric a SCX.
Nezanedbatelný je rozdíl mezi povrchy obou autodráh. Autodráha FARO má ideální hladký povrch. Autodráha SCALEXTRIC classic je ve srovnání s FAREM hrubá, štěrková cesta. Zásadním rozdílem mezi autodráhami SCALEXTRIC classic a FARO je zejména šířka, rozteč drážek, šířka drážky a s tím související osová rozteč trolejí. Z výše uvedených důvodů bylo zapotřebí upravit vodítko, jehož tloušťka byla snížena z 2 mm na 1,8 mm. Dále bylo nutné rozplést mosazné napájecí kartáčky, aby bylo zajištěno bezproblémové napájení modelu. Po těchto jednoduchých úpravách bylo zahájeno vlastní testování.
Nejprve bylo zapotřebí nastavit ideální intenzitu mechanického gripu za pomoci magnetů. Výrobce dodává model s magnety zasunutými ve spodní úrovni šachet, to znamená s maximálním přítlakem. Zde může dojít k nečekaným komplikacím. Vzhledem k vysokému přítlaku se model nemusí vůbec „odlepit z místa“ nebo na spojích jednotlivých dílů může zachytávat podvozkem. V této chvíli je zapotřebí, aby tatínek nebo šikovná maminka si s dětmi řádně prostudovali návod a nejlépe malým křížovým šroubovákem upravili vzdálenost magnetů od vodivých trolejí. Jinak může, zejména na starších autodráhách GONIO a ITES, dojít k nepříjemnému zklamání, neboť auta nepojedou tak, jak dovedou. Systém dvou zasouvacích magnetů je ve své podstatě vynikající. Na autodráze SCALEXTRIC jej však není možné plně využít. Pro řádnou funkci tohoto systému na autodráze SCALEXTRIC by bylo zapotřebí, aby osová rozteč magnetů byla místo 16 mm o 5 mm méně. Abych to uzavřel, model Národní formule NF 1400 se mi nepodařilo na autodráze SCALEXTRIC classic ideálně nastavit. Tomu odpovídají i dosažené časy uvedené v tabulce.
Svou roli sehrál zejména technický charakter trati, který více vyhovoval těžším modelům Scalextric s delšími převody v poměru 1:3 a se širokými magnety zajišťujícími homogenní přítlak v širokém spektru poloměrů zatáček. Naproti tomu Národní formule NF 1400 je konstruována prioritně pro jízdu na autodráze FARO. Vzhledem ke krátkým převodům v poměru 1:3,75 jsou pro ni ideální rychlé a méně technické tratě. Svou roli hraje i motor o 20 000 otáčkách, který vyžaduje vytočení na plný plyn, následné brždění před zatáčkou a opět jízdu na plný plyn. Např. NF 1400 dokáže z plné rychlosti, při použití brzdy, zastavit na 43 cm, kdežto Dallara od Scalextricu potřebuje celých 64 cm, čili o celou polovinu více!!! Naměřené časy jsou tedy orientační a nevypovídají o skutečné kvalitě modelu. Vzpomeňte na loňské problémy monopostů formule 1 Ferrari na pomalých tratích jako bylo Monte Carlo nebo Hungaroring, kdy na monoposty McLaren nestačily a přesto se staly mistry světa. Tím netvrdím že NF 1400 je české Ferrari, ale je to model, který má své nesporné kvality.
Příjemně mne překvapilo, když jsem magnety vysunul do horní úrovně a odzkoušel jízdu bez přítlaku. Jízda bez magnetu je s Národní formulí NF 1400 opravdový zážitek. Ačkoliv jsem si několikrát řekl, že končím, neboť se musím věnovat také něčemu jinému než jen testování modelu, tak jsem se ještě několikrát za večer vrátil a jezdil znovu a znovu. Ježdění s NF 1400 bez magnetu není jen o vylepšování dosažených časů na jedno kolo a o rychlosti, ale především o pocitu z jízdy umocněném i povedenou směsí pneumatik. Zatáčky lze projíždět řízeným smykem a využívat tak vrozenou přetáčivost vozu danou umístěním motoru uprostřed a zadním náhonem. Kdo si myslí, že formule musí sedět na dráze jako přišitá, tak se mýlí. Vždyť i legendární Gilles Villeneuve dokázal jezdit se svým Ferrari smykem i v éře slavných Wing – Cars. A přesně tohle NF 1400 od FARA umí.
Tuhle formulku je také možné mírně dovážit ve špičce „nosu“ monopostu několika gramy olova, čímž se dosáhne lepší stability při vjezdu do zatáček. V karosérii je pro tuto úpravu dostatečné množství místa. Ale to už je jiná kapitola týkající se zejména tuningu a o tom až někdy příště.
Závěr testu
Národní formule NF 1400 od FARA je model určený prioritně na českou autodráhu FARO/GONIO/ITES. Po rozpletení kartáčků a mírném zbroušení vodítka byl proveden bezproblémový test na autodráze SCALEXTRIC classic. Auto se ani jednou nezastavilo z důvodu vady napájení. Za celou dobu testu (cca 2000 odjetých kol) jsem nezaznamenal jediný mechanický problém.
Ačkoliv se jedná o první komplexně vyráběný model firmou MODEL – FARO, kvalita odpovídá evropskému standardu a povrchová úprava neurazí ani sběratele. Model je prakticky nezničitelný a svou tvarovou jednoduchostí je přímo předurčen k dětským soubojům na autodráze bez obav, že při častých nehodách dojde k poškození zrcátek, spoilerů, ochranného oblouku, … Současně s tím se děti naučí techniku jízdy a principy nastavení tohoto malého závodního auta. V neposlední řadě je zde ještě jedna výhoda pro rodiče, kteří první stroje svým malým závodníkům sponzorují – model Národní formule NF 1400 je cca o třetinu levnější než modely renomovaných značek jako Scalextric, FLY, Spirit, Auto Art nebo Slot.It..
Pro časopis RC-CARS napsal:
LS | |
|  |
|
|
dne October 31 2008 15:41:16
Pěkné, škoda, že se za ten skoro rok, co je NF v prodeji nenašel nikdo z mnoha skalních příznivců Ites/Faro, který by se o něco podobného pokusil.  Alespoň by se dalo posoudit, jaký je rozdíl, když je model na domácí dráze. |
dne October 31 2008 16:47:23
Napsal bych totéž co Petr L. , plně s ním souhlasím |
dne October 31 2008 20:08:49
Jsem rád, že LS tuto recenzi udělal a dávám za 1. Na Petrovu otázku odpovím jednoduše. Protože žádní skalní příznivci neexistují, jsou jen fikce. Jediný, kterého znám, je Pecan Nedávno jsem nabízel uspořádání ITES CUPU u nás v HK a kdo se ozval? Opět nikdo.
Ale abych se vrátil k NF. Mám ji, jednou jsem ji zkusil na FARo dráze a od té doby je jen v mé "nostalgické" sbírce a jezdit nebude. Nakonec jsem asi i rád, že jde FARO touto cestou a že tak mohu mít za celkem přijatelný peníz "něco jiného" ve vitrínce. |
dne October 31 2008 23:56:52
Moc pěkná recenze.Hlavu mi zamotala část,kde se píše o převodech.Do teď jsem si myslel,že na technické a tedy pomalé tratě je výhodnější krátký převod.Na rychlé zase dlouhý.Muže mi vtom někdo udělat jasno,ať neumřu blbej?
Jinak za článek děkuji,těším se na další a dávám za 1. |
dne November 01 2008 11:47:44
Jenom taková maličkost k tej brzdnej dráze - při použití magnetů je údaj uvedný v recenzi docela zavádějící. Ten bych asi uváděl jen při jízdě bez magnetů. A i to není zcela směrodatné, protože i "stejné" motory brzdí ne zcela totožně.
Škoda jen, že když už srovnání s Dallarou, tak ne dosaženým časem na stejné dráze. |
dne November 01 2008 20:10:16
Omylem jsem nevlozil tabulku s dosazenymi casy na draze, omlouvam se a vlozim co nejdrive. |
| |
|
|
| Pro odeslání je nutné být přihlášen.
| |
|
|
|
|
Nejste členem? Klikněte a zaregistrujte se.
Zapomněli jste heslo? Zažádejte o nové zde.
| |
|
|
|
06
Pohár SCALEXTRIC 4. závod
| |
|
|
| Pro zaslání musíte být přihlášen.
| |
|
|
|  Hosté: 2
Žádný člen online
Registr. členů klubu: 173
Neaktivovaných členů: 8
Nejnovější člen: bedo
| |
|
|
|
v6.01.18 © 2003-2005 | Original style by yassineb :: Ported for PHP-Fusion by: 
