|
|
| Po | Út | St | Čt | Pá | So | Ne |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| 6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
| 13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
| 20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
| 27 |
28 |
29 |
30 |
|
|
|
| |
|
|
|
 | Pro seriál závodů Porsche cup jsem se porozhlížel po modelech různých výrobců. Největší výběr, co se týká vozů Porsche, má bezpochyby firma FLY. Z její nabídky jsem si vybral model Porsche Carrera 6 24H Le Mans 1967.
Předlohou modelu byl závodní model 906. Ten byl vyvinut ze svého úspěšného předchůdce 904. Podobná je ocelová kostrukce vozu s trubkovitým rámem. Automobil ale dostal nový silnější šestiválcový motor s protilehlými válci. 906 se stala velmi rozšířeným sportovním náčiním. Konkrétní vůz startoval v závodě 24hod. Le Mans v roce 1967. Posádku tvořili Vic Elford a Ben Pon. Vic Elford byl velice všestranný závodník a zatím poslední Brit,který vyhrál Rallye Monte Carlo. Také,jako jediný jezdec v historii, vyhrál Rallye Monte Carlo a dokončil Grand Prix Monaco(7místo).
Model je již tradičně velmi dobře zpracován. Kvalitní bílo-červený lak je doplněn startovními čísly. Model bohužel při prvním karambolu přišel o zpětná zrcátka. Interiér je sparťanský, tak jak to v dané době bývalo, dvě sedačky, včetně pilota, volant a přístrojová deska.
Karosérie je k podvozku připevněna čtyřmi vruty. Motor Mabuchi 18,000 rpm je uložen kolmo k ose vozu (sidewinder). Pastorek má 11 zubů a talířové kolo 36.
Rozměry modelu:
d/š/v 127/57/31mm
rozchod 44mm
rozvor 72mm
V rámci pravidel Porsche cupu jsem se pokusil model vylepšit. Jako první krok jsem vyměnil původní vodítko. Nahradil jsem ho vodítkem pro dřevěné dráhy. Dále je použitá zadní osa, kluzná ložiska, hliníkové disky, silikonové pneumatiky a převod. Vše od italského výrobce Slot.it. Přední osa zůstala původní. Má ale dost velkou vůli, tak bude potřeba jí vymezit. Magnet zůstal na původním místě. Přibyly olověná závaží na dovážení modelu.
Po prvních zkušenostech ze závodu bude potřeba vyměnit originální motor za silnější. Dále vymezím vůli přední osy. Bude také nutné pracovat s vyvážením modelu.
Při pohledu na kategorii ,,historic“ v Porsche cupu, asi nemá Carrera předpoklady být na špičce startovního pole. Určitě je to,ale moc pěkné auto a jistě přispěje k rozmanitosti startujících modelů.
Pro RC-CARS napsal:
Tomáš Němeček
Foto autor a www.vicelford.com | |
|  |
|
|
dne July 23 2009 14:09:00
Pěkné, takové fotografie nám začátečníkům "na dřevě" vždy přinesou inspiraci. Chtěl bych se zeptat na to závažíčko za motorem, je to nutné? Sám motor má kolem 20g, tak jsem myslel, že už to jako zátěž stačí, kor u relativně krátkého auta. Koukám, že ten model nemá nezávislou klec motoru a zadní osy, staří mazáci to většinou považují za alfu a omegu pro vhodnost předělání modelu na dřevěnou dráhu (snad kromě formulí), tak by mne zajímalo, zda model jezdí uspojivě i s pevným podvozkem. Existuje totiž hodně pěkných modelů do různých kategorií, které však nezávislou klec nemají. Zkušený modelář to samozřejmě dokáže předělat, ale mne baví měnit kolečka, motorky, vodítka... do žádných větších akcí se pouštět nechci. Děkuji za odpověď, sbírám zkušenosti.
Možná by k dokonalosti ještě přispělo vytvořit insert z vymontovaných zadních koleček. Zkoušel jsem to u Loly T70 MkIII a šlo to snadno i mě začátečníkovi. Ale je fakt, že pak už nelze model vrátit do původního stavu. Zdravím, Pavel. |
dne July 23 2009 14:16:07
Samostatná "nezávislá" klec motoru je ano alfou a omegou závodění. A podle toho se také dá rozlišit, na co se konkrétní firma zaměřuje. Kromě Slot.ti a NSR jsou ostatní jen hračky, ačkoliv jsou to modely pěkné a proto už dnes toto hraje podstatnou roli při výběru vozu. Ačkoli se dá oponovat s tím, že "pohyblivá" klec je výhodou na zatáčkovité trati a nikoliv na dráze rovinka-klopenka-rovinka ... atd.
Závaží za motorem má u mnohých modelů velký význam na "rozhocení" zadku při výjezdech ze zatáček, ale to už je na konkrétním nastavení a dováží konkrétního modelu. |
dne July 23 2009 16:50:23
Toto autíčko, jen v jiném provedení, jsem si koupil s představou jeho nasazení v PC. Bez ohledu na jiné ovšem rozhodlo výsledné zpracování zadních kol. Ty disky s BBS inzerty jsem nebyl schopen vydýchat, ale to je věc vkusu. Na originální disk se mi ale podařilo napsovat pneu Slot.it pro F1. Ale už jsem to nedořešil dál s osou a převodem. A tak je modýlek buď k prodeji (naděje umírá poslední) a nebo až zbude chvilka tak k dokončení.
A podepsal bych to, co napsal Tom - " ... přispěje k rozmanitosti startujících modelů." |
dne July 24 2009 10:14:02
Jak jsem již psal výše, zkusil jsem upravit Lolu T70 MkIII od FLY (zelená z teamu Davida Pippera) a protože mi u ní šlo hodně o vzhled (můj oblíbený model), tak jsem zkusil vyrobit inserty z původních koleček a vyšlo to docela pěkně. Použil jsem vzadu kolečka Slot It 17x10 a vepřetu 17x8(alespoň myslím) na předních jsem pak použil nízké Z0 pneu. Plastová kolečka jsem podélně rozpůlil a obrousil nákolek. Pak do alu disku krásně sedla. Sice asi o 0,5mm přesahují šířku alu disku ale nepřesahují šířku pneu, vypadá to docela dobře...myslím. Seriové osy od Fly mají trochu větší průměr než Slot It, tak na ně nejdou Slot It převody napasovat a vlastně na té ose je ještě takové to zdrsnění, na kterém původní převod drží. Naopak originální plastové disky od Fly se mi zas na užší Slot It osu nepodařilo uspokojivě uchytit a ani ty pneu tam nepasují, jak psal vítek. |
dne July 24 2009 11:27:24
Model je to pěkný, ale v článku mi chybí jakékoli hodnocení jízdních vlastností modelu, alespoň před tuningem. Podvozek bez klece bych pro závody zcela nezatracoval, třeba Fly Porsche 917/10 je i s pevným podvozkem velmi dobře jedoucí model.
Co se týká vlastního tuningu: u takto krátkého modelu povede umístění závaží za zadní osou spíš ke zhoršení jízdních vlastností ,ale...
Nasazeni motoru 18 000 Rpm je ideální tak na domácí plast a mělo by dojít k jeho výměně automaticky, volba převodů a motoru je závislá na konkrétní trati.
Dále bych doporučil vyměnit vedení od vodítka k motoru, originál kablíky od Fly nejsou moc kvalitní. Před vymezením vůli přední osy bych i tuto vyměnil za Slot.It. Fly osy nemají moc kvalitní povrch a výměna přispěje ke ztišení přední partie.
Je potřeba také vymezit pomocí podložek zadní nápravu, na straně převodu je disk dál od středu podvozku, takže model pojede"šejdrem".
Co mne osobně "chytilo" za oči je celé řešení tuningu zadních kol, které model degraduje, možná ne z pohledu jiízdních vlastností, ale modelově 100% ano. BBS inserty to vše již jen dorazily. Přecejenom jsme pořád v modelech a vše by mělo mít nějaké meze.
Asi by bylo lepší použít disky a pneu Slot.It F1. Poměr disku a pneu také není úplně ideální, ale určitě by víc odpovídal skutečnosti. Jízdním vlastnostem by to také pomohlo.
Vlastní inserty, lze snadno "vytočit" z původních disků, ale i v domácích podmínkách jdou odlít. Stačí disk opatrně obtisnout do rozměklé a dobře propracované modelíny ( ohřívám jí v mikrovlnce ) modelínu pak dám do mrazáku a po zatuhnutí zaliji třeba epoxydem. Po zatvrdnutí stačí odlitek vyjmout, očistit, opracovat a nastříkat. Zrovna u tohoto modelu kde není disk moc složitý by to mělo jít snadno.
Nasazení původního převodu a disků je pro závody naprosto nevhodné a nemá cenu ho řešit a to nejen díky rozdílům v průměru os:
Slot it - 2,38 , Fly -2,45 ale i díky kvalitě materiálu, provedení a způsobu uchycení k ose. |
dne July 29 2009 13:26:18
To co napsal Petr v posledním odstavci, je jen co já bych psal znovu |
| |
|
|
| Pro odeslání je nutné být přihlášen.
| |
|
|
| Pouze pro registrované.
pro vložení hodnocení se přihlašte.
Zatím nikdo nehodnotil.
| |
|
|
|
|
Nejste členem? Klikněte a zaregistrujte se.
Zapomněli jste heslo? Zažádejte o nové zde.
| |
|
|
|
12
Pohár SCALEXTRIC 1. závod
| |
|
|
| Pro zaslání musíte být přihlášen.
| |
|
|
|  Hosté: 4
Žádný člen online
Registr. členů klubu: 173
Neaktivovaných členů: 6
Nejnovější člen: bedo
| |
|
|
|
v6.01.18 © 2003-2005 | Original style by yassineb :: Ported for PHP-Fusion by: 
