|
|
| Po | Út | St | Čt | Pá | So | Ne |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| 6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
| 13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
| 20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
| 27 |
28 |
29 |
30 |
|
|
|
| |
|
|
|
| | | SCX Volkswagen Touareg „Dirt Effect“ |
| |
 | Není nad to, mít děti. Je 6 hodin ráno, jsem vzbuzený a přemýšlím, na co se vrhnout. Pomalinku se nám blíží konec letošního ročníku závodu Dakar 2010, ve které ještě včera vedl Carlos Sainz o 2 min 48 sek. před kolegou z týmy Nasserem Al Attiyahem. Oba jezdci, stejně jako zatím třetí v pořadí, Mark Miller, jedou na továrních vozech Volkswagen Tuareg. A přesně tento vůz si dnes představíme.
Doma byl k dispozici model se startovním číslem 305, jehož osádku tvoří C. Sainz a A. Schulz. Výrobní číslo REF. 63050. Vůz startoval v evropském poháru Baja Anta da Serra v Portugalsku.
Model je ve standardním měřítku 1:32, ale má úctihodné rozměry. Výška 55 mm, délka cca 133 mm a šířka 62 mm. Hmotnost je pak blíží 110g.
Zpracování je na dobré úrovni. Model má metalickou barvu a je na něm aplikován „dirt efekt“, tedy znečištění, které je na karoserii i pneumatikách. Potisk je kvalitní bez viditelných nedostatků. Pneumatiky na plastových discích mají průměr 24 mm a šíři 11 mm a jsou z tvrdé gumy.
Přední svíticí xenonová světla, zadní dvě dvojice červených. Parádní zástěrky z měkkého materiálu, uvnitř pilot a navigátor.
Model je osazen motorem RX 10.3. Poháněny jsou obě nápravy. Osa motoru je dlouhá na obě strany, pastorek poté pohání další hřídel s pastorkem a ta teprve převod 27 z. Celkově jdou převody celkem ztuha a auto se velice pomalu rozjíždí. Na druhou stranu má velkou sílu a vyjede i velice náročné stoupání. Auto je osazeno magnetem.
Povozek, ke kterému se dostane po odšroubování čtyř vrutů, je tvořen ze dvou dílů. Je to plastová konstrukce, do níž je osazen středový díl s ložisky a motorem. Vše je upraveno tak, aby bylo možné dosahovat pří jízdě velkých náklonů. Kola pak mají navíc vlastní tlumiče a vše je tvořeno tak, aby bylo možné si užít „off-road“ jízdu.
Vodítko je připevněno jako samostatný díl, jakási ohebná lyžina, až před zadní nápravou a výkyvné je v úhlu 45°. Svojí vlastní pružinou je lyžina udržována v maximálním vychýlení a po usazení na dráhu se vlivem hmotnosti vozu dostane do klasické rovné pozice. Toto umožňuje jízdu přes vysoké pevné překážky.
Jak již jsem zmínil výše, jízda je oproti běžným modelům prostě jiná. Je to dáno samozřejmě velikostí vozu a zároveň i pohonem. 4WD převody jdou ztuha a autu se nechce rozjet. Když se rozjede, je to tank, který překoná pevné překážky pod koly úplně bez problémů. Když jsem model viděl jezdit po své rozestavěné rallye dráze, nějak jsem si ho oblíbil a v garáži se už staví speciální off-road okruh pro právě tyto modely.
| |
|  |
|
|
dne January 16 2010 11:00:15
Pěkná recenze, auto nevypadá špatně, ale není to můj šálek kávy |
| |
|
|
| Pro odeslání je nutné být přihlášen.
| |
|
|
| Pouze pro registrované.
pro vložení hodnocení se přihlašte.
Zatím nikdo nehodnotil.
| |
|
|
|
|
Nejste členem? Klikněte a zaregistrujte se.
Zapomněli jste heslo? Zažádejte o nové zde.
| |
|
|
|
36
Setkání Libošovice
| |
|
|
| Pro zaslání musíte být přihlášen.
| |
|
|
|  Hosté: 2
Žádný člen online
Registr. členů klubu: 173
Neaktivovaných členů: 6
Nejnovější člen: bedo
| |
|
|
|
v6.01.18 © 2003-2005 | Original style by yassineb :: Ported for PHP-Fusion by: 
